三秦大地“氫”風正勁。前不久，國內首個“千億級氫能項目”多元耦合氫能“制儲輸加用”一體化示范項目落地陜西。項目涉及從制氫、儲氫、加氫到氫能應用的完整產業鏈，并涵蓋了灰氫、藍氫、綠氫在內的多元氫利用，是陜西打造千億級氫能全產業鏈的關鍵一步。
作為傳統能源大省，陜西非常重視氫能這種清潔、高效的二次能源發展。2022年8月發布的《陜西省“十四五”氫能產業發展規劃》明確提出，2025年氫能產業鏈規模達千億級，打造“一核引領，兩軸聯通，三心支撐”的氫能發展格局。
“高目標下，陜西的氫能產業開始全力在技術上突破，打造全鏈條生態，同時不斷在新應用場景上進行破冰，探索出了一條千億賽道上的突圍之路。”秦創原創新促進中心科技經紀部副部長李杰說。
技術攻關助“氫”場景落地
6月中旬，關中大地已是烈日炎炎。在陜西咸陽的陜西氫能質量技術創新園，陜西氫能檢驗檢測有限公司氫氣品質實驗室內，工程師們正半蹲在實驗臺前，專心致志地對一個長方形的立體組合式設備進行最后的調試和安裝。
“入園以來，團隊不斷進行技術攻關，提升氫能產業關鍵核心技術創新能力，掌握氫能制取、儲運、加氫站建設等關鍵技術，拿下了氫電耦合能源體系項目。這是陜西首個模塊化集裝箱式光伏PEM制氫-儲氫-加氫-氫燃料電池熱電聯供一體化氫能測試基地。”該企業事業一部副部長范海峰說。
距離技術創新園20多公里外，全國首個詩經主題特色小鎮——詩經里景區，不少游客選擇騎上“氫能助力小車”，體驗詩經文化的同時，感受氫能小車的駕駛樂趣。
這些“氫能助力小車”采用氫燃料技術，10秒即可更換氫瓶，續航能超過80公里，具有高安全、長續航、輕量化等優勢。然而此前，其運維成本卻居高不下，實際應用效果并不令人滿意。
原來，所有涉氫環境都需要進行氫氣泄漏檢測，而氫氣檢測膠帶恰好能滿足戶外維護、檢測需求，但其核心技術長期被國外壟斷。“我們公司很看好這個市場，也在研究相關專利，但一些難題始終難以突破。”研發“氫能助力小車”的盛世盈創氫能科技（陜西）有限公司負責人田東明，一度苦惱不已。
秦創原創新驅動平臺解決了這一難題。在這一科創綜合平臺助力下，不到2個月時間，困擾田東明的技術難點便被攻克了。“如今，我們研發的新產品不但在性能上有所提升，而且成本還遠低于進口產品。”田東明激動地說。
鍛造全產業鏈生態促低碳轉型
為了讓氫能更可靠又實惠，陜西通過持續推進氫能產業鏈延鏈補鏈強鏈，鍛造氫能全產業鏈生態，助推產業轉型和綠色低碳發展。
走進陜西榆林高新區榆橫工業區氫能裝備制造園，記者看到，陜西氫能產業發展有限公司固體氧化物燃料電池氫能裝備、氫燃料電池產線、大功率氫燃料電池系統生產線3個氫能裝備制造項目正在如火如荼建設推進中。作為全國首個省級國有氫能產業平臺，園區計劃建設從制氫、儲氫、加氫到氫能應用的完整產業鏈。
作為國家重要的能源化工基地，榆林每年化工產業可順帶產生大量工業副產氫氣——每年氫氣供應潛力約60萬噸。同時，榆林煤化工產業的氫需求量非常大，發展氫能產業的稟賦得天獨厚。為此，榆林提出構建“以灰氫提取為主、綠氫制備為輔”的供應體系和“以工業用氫為主、交通用氫為輔”的應用體系，帶動氫能裝備制造和生產性服務業發展，打造“西部氫能之都”。
榆林在上游利用蘭炭尾氣、輕烴裂解等工業副產氫資源，同時建成國內領先的PEM電解水制氫測試平臺，下游充分發揮“工業用氫”及“交通用氫”兩大市場，建成3座加氫站，20輛氫能重卡穩定運行，形成完備、閉環的產業鏈。
榆林是陜西發力氫能賽道的一個縮影。按照氫能發展產業規劃，陜西依托西咸新區打造了陜西省燃料電池產業核心區；同時建設了榆林-延安-西安、西安-渭南-韓城兩條城際氫能廊道，聯通陜北、關中地區氫能消費中心和供應中心；構建起榆林、西安、渭南互為支撐的氫能產業集群。
拓展更為廣闊的氫能應用場景
為拓展氫能應用場景，推動氫能產業發展，陜西同塵和光低溫科技有限公司聯合西安交通大學、盛世盈創氫能科技（陜西）有限公司，在攻克了液氫加注、無人機液氫燃料供應及液氫無人機集成等關鍵技術后，完成了液氫無人機樣機試制并成功測試，驗證了液氫無人機聯機運行的技術可行性。
據了解，液氫可為無人機提供6小時至7小時的續航時間，同時能快速充能，大幅提升了無人機的飛行性能。這次成功測試，標志著我國液氫低空應用技術的重大突破，同時也意味著氫能在低空領域有廣闊的應用前景。
在交通領域，氫能應用場景也在持續拓展和豐富。西安發布的《西安市促進未來產業創新發展實施方案（2024—2027年）》提出，要加快氫燃料電池重卡等車型的推廣應用，探索氫能在短倒運輸、天然氣摻氫運輸、低碳鋼鐵生產等領域的場景應用。在榆林，氫燃料電池通勤車一次加氫可行駛400余公里。為滿足能源化工運輸需求，陜西氫能自用撬裝（雙河）加氫站平均每天有20輛氫能重型卡車前來補充能量。
在政策方面，2024年9月1日起，陜西對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在陜西省內全額免除高速公路通行費；對在高速公路上建設的日加氫能力500公斤以上的固定式加氫站，按建設實際投資（不含土地成本）的30%進行補貼，單站補貼金額最高不超過300萬元。
隨著氫產業鏈的發展和完善，如今，在陜西，大到應用于中遠途物流運輸、續航1000公里的氫能質子汽車，小到景區里的“氫能助力小車”、日常飲用的氫能水，各種“氫”場景正在加速落地。
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