1月13日下午，在河北雄安新區(qū)，氣溫接近0℃，一艘觀光船破開湖面的薄冰，駛入白洋淀水域。船上搭載的由北京海得利茲新技術有限公司研制的甲醇重整高溫膜燃料電池增程系統(tǒng)，功率為10千瓦，為觀光船動力電池實時提供電能，形成“高溫膜燃料電池+動力電池”的混合動力系統(tǒng)。這是大興國際氫能示范區(qū)企業(yè)在甲醇氫能船用動力領域的首次成功試航。

首航過程中，無論在起航、巡航還是高負載運行狀態(tài)下混動系統(tǒng)均能快速響應，穩(wěn)定提供電能支持。海得利茲甲醇重整高溫膜燃料電池技術使用甲醇作為燃料，甲醇通過重整成為粗氫后直接通過高溫膜燃料電池，產(chǎn)生電能和熱能，可以實時為動力電池充電增程，極大提高電動船舶續(xù)航里程。

“甲醇作為液態(tài)氫源方便儲運及加注，比液化氣、柴油更加環(huán)保，全生命周期使用相比傳統(tǒng)柴油發(fā)動機可減少碳排放42%以上。”海得利茲總經(jīng)理郭志斌介紹，甲醇氫能燃料電池船用動力系統(tǒng)發(fā)電效率不低于42%，綜合電熱效率超過90%，具有較高能源利用率。

據(jù)介紹，首航船使用10千瓦發(fā)電系統(tǒng)，還可以通過模塊級聯(lián)形成更大功率系統(tǒng)，以滿足各類船舶動力需求。該混動系統(tǒng)可在最低-40℃下正常運行，余熱可供船艙供暖或熱水使用，度電熱成本僅在0.8～1.2元，具有很高性價比。

“氫燃料電池船舶也是路線之一，除具備船舶電動化優(yōu)勢外，其較高的能量密度和快速補給能量的特性，決定了氫燃料電池船可以航行得更遠、更久，但目前適用于船舶的加氫設施仍是制約推廣的一大障礙。”楊軍認為，海得利茲此次成功試航，極大程度解決了這一核心問題，相較于純氫，甲醇在儲運環(huán)節(jié)更為便利，未來隨著綠色甲醇規(guī)模不斷擴大，成本大幅降低，該類產(chǎn)品將在新一代內(nèi)河船舶、近海船舶市場中，擁有巨大的發(fā)展前景。

郭志斌表示，隨著全球對碳中和目標的持續(xù)推動，清潔、低碳能源在航運領域的應用成為行業(yè)發(fā)展趨勢。此次首航成功，為甲醇燃料電池技術在船舶領域的推廣應用奠定了堅實的基礎，“不僅為綠色航運提供了新的解決方案，也為未來低碳航運發(fā)展提供了新的可能。”