氫能是未來(lái)我國(guó)能源體系的重要組成部分，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。隨著氫能被列為京津冀共同打造的6條產(chǎn)業(yè)鏈之一，我市正通過(guò)增加區(qū)域內(nèi)氫能供給，拓展運(yùn)輸示范應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)京津冀“氫”裝上陣，低碳前行。

供能

建設(shè)京津冀最大車用氫氣供給站

5月10日，位于天津港保稅區(qū)的天津市氫能示范產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，幾十輛49噸氫能重卡沿園區(qū)內(nèi)環(huán)形通道順向一字排開(kāi)，一眼望不到頭。

“這是我們剛完成上牌的45輛氫能重卡，其中15輛用于化工企業(yè)運(yùn)輸，余下30輛用于區(qū)內(nèi)智慧化零碳港鐵聯(lián)運(yùn)，本周就能陸續(xù)交付企業(yè)并上路運(yùn)輸。”天津氫鴻新能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱氫鴻新能）負(fù)責(zé)人告訴記者，6月還有55輛氫能重卡到貨，今年上半年將實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)氫能重卡運(yùn)營(yíng)“破百”的目標(biāo)。

據(jù)了解，去年全年氫鴻新能在我市運(yùn)營(yíng)的氫能重卡只有20輛，短時(shí)間內(nèi)增加幾倍的車輛供給，氫能燃料補(bǔ)給能不能跟上？相關(guān)人士建議記者到距離園區(qū)3公里外天津新氫能源發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱新氫能源）的加氫母站尋找答案。

“我們正忙著為二期項(xiàng)目試車，力爭(zhēng)6月30日之前建成投運(yùn)。屆時(shí)，每年可提供符合氫燃料電池用氫指標(biāo)要求的產(chǎn)品氫氣7000噸，也將成為京津冀區(qū)域內(nèi)最大的車用氫氣供給站。”新氫能源總經(jīng)理聶家波告訴記者，加氫母站一期項(xiàng)目年產(chǎn)能1600噸，已實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)盡銷。“近兩年，京津冀車用氫氣需求量增加較快，我們二期項(xiàng)目新增產(chǎn)能的一半已經(jīng)有了買家。”他說(shuō)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，依托京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略及京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，我市累計(jì)投用的氫能車輛約385輛。目前，全市已建成加氫站12座，包含9座企業(yè)自用站及3座綜合加氫站。

負(fù)責(zé)推進(jìn)天津氫能示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)工作的天津臨港海洋經(jīng)濟(jì)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理孫澤洲告訴記者：“近兩年，我們圍繞加氫母站持續(xù)開(kāi)展氫燃料電池重卡、叉車等示范運(yùn)營(yíng)，逐步在園區(qū)內(nèi)集聚了新氫動(dòng)力燃料電池系統(tǒng)、氫璞創(chuàng)能燃料電池電堆等一批項(xiàng)目，建成了一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)公共燃料電池電堆生產(chǎn)線，逐步培育形成了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。”

運(yùn)輸

跨區(qū)域氫能物流“小步快走”

6月4日，榮程集團(tuán)駕駛員李連學(xué)開(kāi)著氫能重卡由天津漢港收費(fèi)站駛?cè)敫咚伲?jīng)津晉高速、榮烏高速，只用了不到2小時(shí)就把30噸鋼材安全送到河北省霸州市的鋼化廠。借助“天津榮鋼廠區(qū)—河北霸州”這條跨省零碳貨運(yùn)線路，榮程集團(tuán)每個(gè)月氫能重卡往返約90車次，可實(shí)現(xiàn)約2700噸鋼材的清潔運(yùn)輸。

“我們目前已有多條成熟的氫能運(yùn)輸示范應(yīng)用場(chǎng)景線路，其中不乏跨省線路。”榮程集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，例如“天津港—河北定州”鐘擺式運(yùn)輸線路、“天津榮鋼廠區(qū)—河北霸州”線路、“黃驊港—武安—山西”氫能零碳運(yùn)輸線路等。“后續(xù)將在京津冀區(qū)域內(nèi)開(kāi)辟更多氫能運(yùn)輸場(chǎng)景，打造區(qū)域綠色物流精品示范線路，賦能區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。”他說(shuō)。

“此前，京津冀的氫能運(yùn)輸多集中在城市內(nèi)部道路、工礦廠區(qū)或是港口園區(qū)這類短途運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景。”京津冀燃料電池汽車示范城市群工作專班辦公室副主任楊軍向記者表示，今年以來(lái)，不少氫能重卡加快跨省出市步伐，助推跨區(qū)域氫能物流“小步快走”。

記者在采訪中了解到，與電動(dòng)汽車駕駛員的“里程焦慮”一樣，氫能重卡司機(jī)在跑長(zhǎng)途時(shí)也飽受車輛續(xù)航能力困擾，但目前這一情況正在緩解。一方面，首批7個(gè)氫能高速應(yīng)用場(chǎng)景去年在京津冀落地，帶動(dòng)沿途高速公路制氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打通氫能高速物流運(yùn)輸“大動(dòng)脈”；另一方面，今年4月，兩輛氫能重卡實(shí)現(xiàn)了從北京到上海1500公里的長(zhǎng)距離運(yùn)輸測(cè)試，全程跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省市，沿途在7座加氫站加氫補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)氫能車輛首次大范圍、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試。

“2020年國(guó)家啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，并批復(fù)建設(shè)京津冀、上海、廣東、河南和河北5個(gè)城市群。京津冀燃料電池汽車示范城市群如期且超額完成了第一年度的車輛推廣任務(wù)。”中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)孫浩天向記者表示，經(jīng)過(guò)多年培育布局和多輪迭代升級(jí)，京津冀氫能領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通，區(qū)域內(nèi)的氫能“朋友圈”正在從規(guī)劃走向現(xiàn)實(shí)。