5月8日，“青城論道 低碳能源共生發展”大會在四川成都舉辦。深圳市盛弘電氣股份有限公司副總裁郭斌表示，當前新能源汽車行業正面臨體驗與成本兩大核心挑戰，制約著市場滲透的速度。數據顯示，2024年中國新能源汽車滲透率首次突破50%歷史性跨越，而2026年800V平臺車型預計將超450萬輛，這背后隱藏著車主與運營商的雙重痛點：一方面，充電體驗的割裂性日益凸顯。2022年250A車型占比65%，但到2025年將驟降至42%，400A及以上車型份額則從12%躍升至45%，傳統充電場站的功率分配機制已無法匹配超充車輛爆發式增長。

針對這些結構性矛盾，盛弘提出"想快則快，新質立省"的光儲充放一體化解決方案。該體系通過“一站一堆一共享架構”實現最大2.4MW功率動態調配，采用模塊化設計兼容250安至1000安全系終端，既可滿足城市充電站、高速服務區等場景的按需配置，又能通過“即插即”走技術達成99%充電成功率。在成本端，40kW模塊的內置交流器實現待機零功耗，單樁年省電費超2萬元；而“平滑演進”理念支持場站無縫升級。原有250A終端可替換為1000安超充模塊，光伏、儲能及V2G設備也能即插即用，避免重復建設。

儲能系統的深度融合將會進一步釋放充電場站商業價值，郭斌解釋道，該模式將同步實現，待機零損耗、光伏零棄光、能源零并網、功率零超限，通過變壓器與儲能的協同設計確保系統穩定。以深圳某場站配置410kWh儲能柜為例，日均1.8次充放電、年運行350天、系統效率86%的條件下，十年周期可增收151萬元，完全覆蓋設備成本并創造超額收益。

郭斌表示，盛弘現在在全國已經布局超過500個兆瓦級充電站，北至齊齊哈爾，南至?？?，70多個城市都有兆瓦級充電站，并不全是光儲充一體站，且具備平滑升級的潛力。面向未來，新能源汽車與新型電力系統的深度耦合已成必然趨勢，盛弘將通過動態功率調配、峰谷套利與分布式能源管理有機結合，為破解行業痛點提供可復制范式，共同推動低碳能源轉型邁向新階段。