“中國和韓國企業(yè)將電池之爭從電動(dòng)車領(lǐng)域擴(kuò)展到儲(chǔ)能領(lǐng)域。”英國《金融時(shí)報(bào)》28日報(bào)道稱，全球可再生能源和數(shù)據(jù)中心的需求激增，正推動(dòng)電網(wǎng)使用電池儲(chǔ)能的熱潮，這為主導(dǎo)電池生產(chǎn)的中國和韓國企業(yè)之間的競爭打開了一條新戰(zhàn)線。
報(bào)道稱，儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）可幫助國家電網(wǎng)以及家庭、企業(yè)和工廠應(yīng)對風(fēng)能和太陽能供應(yīng)的不穩(wěn)定。此外，鑒于人工智能相關(guān)硬件以及電動(dòng)汽車等清潔技術(shù)的能源需求激增，ESS可以為壓力日益增大的電網(wǎng)提供備用電源。現(xiàn)在已經(jīng)有不少國家和地區(qū)開始推行電池儲(chǔ)能。英國能源咨詢公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，儲(chǔ)能電池在全球電池市場的占比已從2020年的5%增長至20%。該咨詢公司預(yù)測，到2030年，全球電池儲(chǔ)能容量還將增長1倍以上。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克去年在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，ESS“像野火一樣迅速發(fā)展”。
目前，中國儲(chǔ)能電池占全球儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）裝機(jī)容量的近90%，其中在美國的市場份額超過80%，在歐洲的市場份額超過75%。《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，在美國加征相關(guān)關(guān)稅后，中國電池企業(yè)明年或?qū)⒚媾R173.4%的高關(guān)稅，這讓試圖在美國和歐洲“卷土重來”的韓國電池企業(yè)看到了希望。《韓國先驅(qū)報(bào)》稱，韓國LG新能源正將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向針對美國市場的經(jīng)濟(jì)高效的磷酸鐵鋰電池。該公司計(jì)劃在今年晚些時(shí)候?qū)⒉糠稚a(chǎn)線從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換為儲(chǔ)能系統(tǒng)。韓國第二大電池制造商三星SDI公司周一表示，將在下個(gè)月的歐洲主要電池展上推廣其最新的儲(chǔ)能系統(tǒng)電池產(chǎn)品。
Rho Motion研究主管約拉·休斯告訴《金融時(shí)報(bào)》，韓國電池制造商曾一度在該行業(yè)處于領(lǐng)先地位，他們專注于高鎳電池。但過去10年，韓國高鎳電池引發(fā)了一系列火災(zāi)，加上價(jià)格更便宜、性能越來越高的中國磷酸鐵鋰電池興起，導(dǎo)致能源行業(yè)開始減少選擇高鎳電池。華爾街投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦駐香港能源研究主管貝弗里奇表示，中國和韓國儲(chǔ)能企業(yè)的不同命運(yùn)，構(gòu)成了“兩個(gè)電池市場的故事”。
美國智庫大西洋理事會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國向美國出口價(jià)值153億美元的鋰離子電池，拉大了與韓國等主要競爭對手的市場份額差距。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示：“中國磷酸鐵鋰電池在美國很受歡迎，因?yàn)樗鼈兊膬r(jià)格更具競爭力。此外，這些產(chǎn)品可以使用更多的電池單元，因其成本效益而受到數(shù)據(jù)中心的青睞。”
休斯認(rèn)為，鑒于中國出口商相對于韓國高鎳電池現(xiàn)有的成本優(yōu)勢、更便宜的鋰價(jià)格以及一系列壓低電池價(jià)格的技術(shù)創(chuàng)新，中國出口商有可能承受甚至超過150%的關(guān)稅。瑞銀集團(tuán)分析師蒂姆·布什表示，盡管由于美國加征高額關(guān)稅，LG新能源和三星SDI等韓國領(lǐng)先制造商可能會(huì)“在較小的市場中占據(jù)更大的份額”，但他們尚未證明自己能夠以具有競爭力的成本大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
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