在福建泉州的古城里，一輛輛穿梭在街頭巷尾的白色公交車(chē)備受居民喜愛(ài)，這種長(zhǎng)約4米、寬約1.5米，可以乘坐7位乘客的電瓶車(chē)被當(dāng)?shù)匕傩沼H切地稱(chēng)為“小白”，哪怕只有2米多寬的小巷，它也能實(shí)現(xiàn)單向通行。據(jù)悉，“小白”作為泉州古城開(kāi)行的公交車(chē)，在當(dāng)?shù)?.41平方公里內(nèi)招手即停，貫通背街小巷，既方便高效，又使百姓的出行更綠色低碳。
交通運(yùn)輸排放約占我國(guó)碳排放總量的10%，是節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，綠色交通基礎(chǔ)條件持續(xù)改善，新能源和清潔能源運(yùn)輸裝備推廣應(yīng)用……可以說(shuō)，我國(guó)由交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綠色低碳發(fā)展水平也在不斷提升。
近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》提出，推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型。如今，在政策引導(dǎo)推動(dòng)、技術(shù)裝備迭代、商業(yè)模式創(chuàng)新的多重支持下，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)正在向更加環(huán)保、更加高效的方向加速前行。
多式聯(lián)運(yùn)更加環(huán)保高效
初秋的清晨，天剛蒙蒙亮，一列滿(mǎn)載著成品鋼材的列車(chē)緩緩駛出內(nèi)蒙古包頭西站，經(jīng)天津塘沽站卸車(chē)，然后在天津港集港裝船，駛向上海鐵駁碼頭。
這條物流線(xiàn)路是包頭鋼鐵鐵捷物流有限公司包頭至上海公鐵水聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路，用戶(hù)僅需“下單”一次，即可享受公路、鐵路、海運(yùn)全程聯(lián)運(yùn)，“一單到底”實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效銜接，減少尾氣排放。運(yùn)輸時(shí)間較之前縮短了3至5天，物流成本降低近5%。
物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，是促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要抓手。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用18.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.3%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例為14.4%，比2022年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。
“全社會(huì)物流成本及比例進(jìn)一步下降，意味著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系更加高效。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)李紅昌表示，長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸，公路存在高耗能、高污染等弊端。相對(duì)而言，鐵路貨運(yùn)具有路網(wǎng)發(fā)達(dá)、運(yùn)量大、排放低等優(yōu)勢(shì)，能更好實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸綠色發(fā)展。
2018年4月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)首次提出要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，由此開(kāi)辟了公轉(zhuǎn)鐵的新道路。六年多以來(lái)，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水、多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”等貨運(yùn)方式迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)領(lǐng)域發(fā)生著深刻變化。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)魏際剛表示，交通運(yùn)輸是我國(guó)溫室氣體和大氣污染物排放的主要領(lǐng)域，鐵路運(yùn)輸單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗強(qiáng)度是公路的七分之一，污染物排放強(qiáng)度是公路的十三分之一，而水運(yùn)運(yùn)輸單位能耗強(qiáng)度則比鐵路更低。
在山東濰坊特鋼集團(tuán)工業(yè)園，幾乎看不到運(yùn)輸原材料的大貨車(chē)進(jìn)出，園區(qū)最北端兩條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)平行作業(yè)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，日均卸車(chē)5列，生產(chǎn)所需鐵礦石全部實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸。人們固有印象中卡車(chē)喧囂、尾氣環(huán)繞的工業(yè)園區(qū)景象早已煥然一新。
“當(dāng)初我們把廠(chǎng)址選在這里，主要原因就是看中了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。”濰坊特鋼運(yùn)輸相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，園區(qū)與膠濟(jì)鐵路僅一墻之隔，企業(yè)投資建設(shè)的兩條專(zhuān)用線(xiàn)直接接入1公里外的濰坊東貨運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，每年能節(jié)約物流成本數(shù)百萬(wàn)元。
據(jù)測(cè)算，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)占比每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約社會(huì)物流成本可達(dá)千億元。因此，強(qiáng)化公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，將部分貨物的運(yùn)輸方式，從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路、水路運(yùn)輸顯得尤為迫切，這種方式可以有效降低物流成本，是助力碳達(dá)峰碳中和最有效的途徑之一。
2023年，全國(guó)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)1018萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.9%。魏際剛指出，有關(guān)部門(mén)要繼續(xù)提高鐵路和水路運(yùn)輸?shù)母采w面和服務(wù)水平，同時(shí)加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式之間的銜接和配合，讓越來(lái)越多的企業(yè)愿意采用鐵路、水路等更加環(huán)保、高效的運(yùn)輸方式。
智慧交通駛?cè)搿翱燔?chē)道”
在廣袤的塔克拉瑪干沙漠腹地，一條522公里長(zhǎng)的塔里木沙漠公路縱貫?zāi)媳薄?022年，為實(shí)現(xiàn)治沙和環(huán)保的雙重功效，塔里木沙漠公路“零碳”示范工程投產(chǎn)，在公路兩旁新建86座光伏電站，全面替代柴油機(jī)發(fā)電抽水灌溉，對(duì)沿線(xiàn)3100多公頃生態(tài)防護(hù)林發(fā)電灌溉。截至目前，該工程累計(jì)發(fā)出綠色電能突破500萬(wàn)度。
“光伏發(fā)電以來(lái)，生態(tài)防護(hù)林每年可吸收二氧化碳約2萬(wàn)噸，負(fù)碳部分可中和過(guò)往車(chē)輛碳排放，為中國(guó)荒漠治理和沙漠公路運(yùn)行維護(hù)提供了‘塔里木方案’，走出了一條光伏治沙新路徑。”該工程負(fù)責(zé)人表示，相比歐美國(guó)家，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放增速快、減排潛力大，采用光伏等可再生能源可有效減少交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧牛瑥亩苿?dòng)行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，發(fā)展意義重大。
從青山綠水到雪域高原，從秀美江南到戈壁大漠，近年來(lái)，中國(guó)建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級(jí)港口群，航空航海通達(dá)全球。截至2023年底，我國(guó)高鐵里程超過(guò)4.5萬(wàn)公里，高速公路里程18.36萬(wàn)公里，港口生產(chǎn)用碼頭泊位22023個(gè)，頒證民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)259個(gè)。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)王剛表示，當(dāng)前傳統(tǒng)交通行業(yè)正加速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型，交通運(yùn)輸?shù)木G色、低碳、可持續(xù)發(fā)展也呈現(xiàn)嶄新面貌。我國(guó)將繼續(xù)加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)和資源投入，大力發(fā)展智慧交通、智慧物流，推進(jìn)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在廣東廣州港南沙港區(qū)四期，自動(dòng)化岸橋和軌道吊在碼頭上無(wú)縫配合，上百個(gè)傳感器幫助實(shí)現(xiàn)集裝箱的精準(zhǔn)抓取，智能引導(dǎo)車(chē)將集裝箱運(yùn)往目標(biāo)位置，作業(yè)過(guò)程空無(wú)一人且有條不紊。據(jù)悉，該碼頭是全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運(yùn)全自動(dòng)化碼頭，今年1至7月，碼頭累計(jì)完成集裝箱吞吐量181.14萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)102.7%。
“南沙四期全自動(dòng)化碼頭具有智慧低碳、經(jīng)濟(jì)集約、自主可控的特點(diǎn)，在科技創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)效益和綠色環(huán)保等方面體現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”廣州港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理宋小明表示，除了無(wú)人化設(shè)計(jì)外，港內(nèi)所有的裝卸設(shè)備均采用電力驅(qū)動(dòng)，還在每個(gè)主泊位安裝了兩套岸電插接箱為停留船舶提供電力，有效減少船舶在港時(shí)產(chǎn)生的噪聲與排放。
如今，“綠色”已成為我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的發(fā)展底色。不論是提升新建車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、高速公路設(shè)施綠色化智能化水平，還是推進(jìn)既有交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能降碳改造提升，交通運(yùn)輸行業(yè)正在同步推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平保護(hù)，強(qiáng)化資源節(jié)約集約利用，堅(jiān)定走好可持續(xù)發(fā)展道路。
“中國(guó)把推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型作為交通可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性任務(wù)，通過(guò)促進(jìn)交通運(yùn)輸資源節(jié)約集約與循環(huán)利用，加強(qiáng)交通運(yùn)輸生態(tài)環(huán)境保護(hù)與污染綜合治理，推廣智能化、數(shù)字化、輕量化的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等舉措，讓交通更環(huán)保、出行更低碳。”中國(guó)工程院院士盧春房說(shuō)。
低碳交通運(yùn)輸工具大有可為
近年來(lái)，由我國(guó)制造的全球第一艘23000TEU（集裝箱國(guó)際計(jì)量單位）雙燃料動(dòng)力集裝箱船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上備受關(guān)注，其超前的綠色環(huán)保性能和革命性的節(jié)能減排技術(shù)，使其被業(yè)界譽(yù)為“海上綠巨人”。與同型燃油箱船相比，該集裝箱船二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染。
除了貨運(yùn)領(lǐng)域外，民用領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具低碳轉(zhuǎn)型也在持續(xù)推進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)51.1%；常規(guī)燃油乘用車(chē)零售84萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)零售87.8萬(wàn)輛。這是新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)月度零售銷(xiāo)量首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。
“這一巨大的變化，不僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要里程碑，也是我國(guó)交通運(yùn)輸工具綠色轉(zhuǎn)型的生動(dòng)寫(xiě)照。”業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)滲透率的提升意味著新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)水平等方面得到了市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。
交通運(yùn)輸工具的環(huán)保水平，直接影響著交通運(yùn)輸綠色發(fā)展水平。“十三五”以來(lái)，我國(guó)積極推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸工具制造，推廣LNG（液化天然氣）船舶、新能源汽車(chē)及清潔動(dòng)力航空器應(yīng)用。如今，不論在港口還是城區(qū)，燃油味正在逐漸淡去，低碳交通運(yùn)輸工具正在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，城市公交、出租車(chē)和貨運(yùn)配送成為我國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。其中，城市公交車(chē)中新能源車(chē)輛占比超過(guò)81%，鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)占比降至34.7%。此外，水運(yùn)行業(yè)也在積極推進(jìn)LNG應(yīng)用，內(nèi)河船舶LNG加注站超過(guò)20個(gè)。
《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》提出，到2030年，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右。對(duì)此，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授牟能冶表示，這就要求交通運(yùn)輸部門(mén)在推進(jìn)使用低碳交通運(yùn)輸工具的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加快淘汰更新老舊運(yùn)輸工具。
今年，交通運(yùn)輸部等十三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》，對(duì)于老舊營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)淘汰更新、老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新、城市公交車(chē)電氣化替代、老舊機(jī)車(chē)淘汰更新、郵政快遞老舊設(shè)備替代作出部署，并提出要大力促進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和北斗終端應(yīng)用，促進(jìn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā)展，有序推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
交通運(yùn)輸部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)李小鵬指出，新征程上，交通運(yùn)輸行業(yè)要更好服務(wù)保障中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)，要加快形成綠色低碳交通運(yùn)輸方式，加強(qiáng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣新能源、輕量化交通裝備，讓祖國(guó)的天更藍(lán)、山更綠、水更清、生態(tài)環(huán)境更美好。
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